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Sep 05, 2023

Vom LAX-Gebiet zum Highland Park: Der Light Rail Regional Connector von Metro beweist seinen Wert

LA TRANSPO – Der kürzlich eröffnete Regional Connector von LA Metro erweist sich als eine der bedeutendsten und vorteilhaftesten Verbesserungen im öffentlichen Nahverkehr unserer Zeit. Der regionale Connector

LA TRANSPO – Der kürzlich eröffnete Regional Connector von LA Metro erweist sich als eine der bedeutendsten und vorteilhaftesten Verbesserungen im öffentlichen Nahverkehr unserer Zeit. Der Regional Connector bietet Stadtbahnfahrern die Möglichkeit, in die und durch die Innenstadt von Los Angeles zu reisen, ohne vorher mehrfach umsteigen zu müssen und ohne den hektischen Weg zwischen den oberen und unteren Bahnsteigen wechseln zu müssen. Der Regional Connector erspart Fahrgästen das wertvollste Gut: Zeit, und Zeit ist immer von entscheidender Bedeutung, wenn sie mit den Zügen und Bussen der Metro fahren, und auch mit den vielen Bussen der anderen Verkehrsbetriebe im Los Angeles County.

Kürzlich traf ich Freunde zum Abendessen im Highland Park, einem historischen und im guten Sinne sehr unscheinbaren Vorort von Los Angeles nordöstlich der Innenstadt von Los Angeles. Um mich weiterhin für die Reduzierung meines CO2-Fußabdrucks im Kampf gegen den Klimawandel einzusetzen, bin ich von der angrenzenden LAX-Region mit der Crenshaw-K-Linie der Metro dorthin gefahren. Expo Gold Line und die Blue A Line. Ich fuhr zur Westchester/Veterans K Line Station.

Es war ungefähr 16:00 Uhr an einem Samstag im Sommer, eine Zeit, in der ich normalerweise nicht mit dem Zug fahre, und in den Zügen hatte ich das Gefühl eines entspannten Sommernachmittags. Es war ein seltsames Gefühl, aber das Leben fühlte sich ohne Eile an. Im Gegensatz zur Arbeitswoche, in der Fahrer zu einer bestimmten Zeit irgendwo sein müssen, war es am späten Nachmittag eines Samstags weniger dringend, pünktlich anzukommen.

Das goldene Licht der untergehenden Sonne durchflutete das Innere des Zuges der K-Linie, als er nach Nordosten zu meinem Anschluss an die Expo Gold Line in Crenshaw und Expo fuhr, um weiter nach Nordosten in die Innenstadt zu fahren. Sobald die Verbindung hergestellt war und ich einstieg, erstrahlte auch der Expo-Zug im Licht der untergehenden Sonne in einem warmen Licht.

Aus unbekannten Gründen fuhr der Expo-Zug zeitweise langsam. Dies könnte auf Gleisinstandhaltung und Streckenwechsel zurückzuführen sein. Eine offizielle Erklärung gab es nicht. Nachdem die Züge Fahrt aufgenommen hatten, fuhren sie am Exhibition Park vorbei, und auch dieser lag an diesem Sommernachmittag im sanften Schein der tiefstehenden Sonne. Die großen, alten Bäume des Parks filterten das Licht zu einem sanften Schein.

Wäre ich gefahren, hätte ich dieses zunehmende goldene Leuchten im Zug und im Park nie erlebt und wäre durch das Fahren gestresst gewesen. Der Expo-Zug fährt dann durch einen Graben, während er um den USC-Campus herumfährt, und ändert seine Route von Osten nach Norden, während er in Richtung Innenstadt fährt.

Sobald Sie in der Innenstadt am Pico Boulevard angelangt sind, wo die Expo- und die Blue-Linie aufeinandertreffen und sich die Gleise teilen, fährt der Zug unterirdisch in Richtung der U-Bahn-Station 7th Street. Und hier zeigt sich der Wert des brillanten Regional Connectors.

Bevor ich mit dem Regional Connector vom Expo-Zug zum Highland Park gelangen konnte, hätte ich an der 7th Street Station aussteigen und die Treppe hinunter zur roten oder violetten U-Bahn-Linie zur Union Station, der Endstation der Linie, gehen müssen.

Aber das ist noch nicht alles, ich hätte dann vom U-Bahn-Bahnsteig zurück zur Union Station gehen und dann steile Treppen hinauf zum ehemaligen Gold Line-Bahnsteig an der Union Station nehmen und auf dem Weg zum Highland Park in den ehemaligen Gold Line-Zug einsteigen müssen , Pasadena und schließlich Azusa.

Mit dem Regional Connector blieb ich im Expo-Zug sitzen, während dieser durch die 7th Street Station fuhr, und als er dann seine neue Route fortsetzte, konnte ich an jeder der neuen drei Regional Connector-Stationen aussteigen: Grand Ave Arts / Bunker Hill; Historischer Broadway oder Little Tokyo, um mit dem Zug der Blauen Linie A zum Highland Park zu gelangen.

Mit dem Regional Connector bleibe ich für die Verbindung zwischen der Blue- und der Expo-Linie einfach auf dem gleichen Bahnsteig der neuen Regional Connector-Stationen und warte auf den nächsten Zug. Es war nicht nötig, die Treppe hinunter zu einer U-Bahn zu gehen, durch die Union Station zu laufen und dann die Treppe hinaufzugehen, um die ehemalige Gold Line zu erreichen, die der Kurs vor dem Regional Connector war. Das war mühsam und Zeitverschwendung. Dieser regionale Connector korrigiert diese Zeitverschwendung. Es ist brillant.

Ich mag die Wandgemälde am Bahnhof Little Tokyo, also stieg ich dort aus dem Expo-Zug der Gold Line aus, um auf den Zug der Blue Line A zu warten, der nicht viel später in den Bahnhof einfuhr.

Nach Einsteigen in die Blue Line fuhr der Zug weiter über den Regional Connector in Richtung Union Station und erreichte denselben Bahnhof, der auch von der ehemaligen Gold Line genutzt wurde. Die Anfahrt zur Union Station erfolgt über lange, geschwungene Kurven, die einen weiten Blick auf die Skyline von Los Angeles und nach East LA bieten. Von einem der hinteren Waggons aus ist es immer wieder aufregend zu sehen, wie der vordere Teil des Zuges die langen Kurven bewältigt.

Während er sich am Bahnsteig der ehemaligen Gold Line, heute Blue Line Station, in der Union Station befand, hielt der Zug über zehn Minuten lang auf den Gleisen. Ungeduldig, weil ich einfach nur da saß, fragte ich einen Metro-Botschafter, warum. Nach einiger Kommunikation mit ihren Vorgesetzten teilte mir die Botschafterin mit, dass sie neue Fahrer ausbilden würden.

Es ist gut, dass Metro neue Zugbetreiber anzieht, aber nur weil es ein Samstag war, und zwar ein fauler für mich, heißt das nicht, dass andere im Zug keine dringenden Termine wie eine Sportveranstaltung, ein Konzert oder was auch immer hatten . Das war frustrierend.

Während ich im Blue Line Train auf den Gleisen saß, die von den neuen Gleisen des Regional Connectors kamen, hatte ich nun meine letzte Aufgabe erfüllt und jede Meile der Stadtbahnen und U-Bahnen der Metro abgefahren. Sobald neue U-Bahn-Linien eröffnet werden, wird die Quest fortgesetzt. Mein Bedürfnis, den Klimawandel und das neue ungewöhnliche Wetter zu bekämpfen, indem ich mit Zügen und Bussen fahre, um meinen CO2-Fußabdruck zu reduzieren, bleibt mein Hauptmotivator, aber jede Meile der Metro-Bahnstrecke zu fahren, ist ein schönes sekundäres Ziel.

Meine Reise an diesem Nachmittag war noch nicht zu Ende, ich musste zum Highland Park.

Schließlich verlässt der Zug der Blue Line die Union Station und fährt durch einige der idyllischsten Landschaften aller U-Bahnlinien. Der Zug passierte den schönen neuen Los Angeles State Historic Park, fuhr dann entlang und über den Los Angeles River und durch Arroyos mit Flora in der Nähe der Gleise. Es gibt Momente, in denen man das urbane Los Angeles nicht sieht, sondern nur die mit Eichen, Bergahornen, gebietsfremden Büschen und einigen kargen Seiten der Arroyos bewachsenen Seiten entlang der Bahngleise. Der Boden war trocken, aber auf die LA-typische Art trockener Hänge.

Der Zug steigt die Hügel hinauf und schließlich kehrt die Stadt entlang der Gleise zurück. Dies sind die älteren Teile von LA: Lincoln Heights; Heritage-Platz; Mount Washington mit dem Southwest Museum, das hoch über den Hügeln und Gleisen ragt. Es gibt Momente, in denen die Aussicht sehr kurz und nah ist, und dann öffnet sich plötzlich der Blick auf die Hänge des großartigen Arroyo Secco.

Auf dem Weg durch dieses Gebiet und in Richtung Highland Park ist es verblüffend, wie nah die Häuser in der Nachbarschaft an den Gleisen stehen. In manchen Fällen sind die Haustüren 15 bis 22 Meter entfernt. Dennoch scheinen sich die Viertel an das Leben angepasst zu haben, da in der Nähe Züge verkehren.

Angesichts dieser unmittelbaren Nähe zu einer aktiven Stadtbahnlinie und ohne Kenntnis von Nachrichten über ständige Zugunfälle mit Fahrzeugen oder Fußgängern in diesen Vierteln erinnere ich mich an den Kampf, die Expo-Linie durch Teile von West Los Angeles führen zu lassen. Nachbarn dort warnten vor ständigem Chaos und Tragödien aus dem Zug. Dennoch sind die Nachrichten, wie bei der Blue Line, nicht mit ständigen Berichten über Fahrzeugunfälle mit Zügen oder die Verletzung von Menschen durch die Züge gefüllt.

Als nächstes kam die Highland Park Station, und das ist wirklich eine Nachbarschaftsstation. Auch hier befinden sich Häuser in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs und der Gleise. Nachdem wir so viel mit den Expo- und Crenshaw-Zügen durch die dicht besiedelten Städte Santa Monica, West Los Angeles, Crenshaw, Exhibition Park und USC sowie die Innenstadt von Los Angeles gefahren waren, vermittelte der unscheinbare Bahnhof Highland Park beim Fahren mit den Zügen in Los ein entspannteres Lebensgefühl Angeles. Es war erfrischend.

Bis zur Figueroa Street war es nur ein kurzer Spaziergang, um zum Abendessen mit Freunden ins Restaurant zu gelangen. Im Highland Park hat Figueroa Street das Gefühl einer mittelgroßen Stadt. Es gibt viele unabhängige Geschäfte und Restaurants und leider auch eine Reihe geschlossener Geschäfte. Die Gebäude sind für LA-Verhältnisse älter. Die Gehwege sind für Familien, Singles, heterosexuelle und schwule Paare ohne Konflikte und in gemächlichem Tempo begehbar.

Das Treffen mit Freunden war schön und einladend. Die Rückfahrt nach Hause verlief auf dem gleichen Weg und mit dem Regional Connector viel stressfreier und stressfreier als die alten, zerstückelten Fahrten mit Umstiegen zwischen Stadtbahn und U-Bahn, dem Auf- und Absteigen von Bahnsteigen und dem Gehen durch die Union Station – was an sich schon der Fall war ist immer ein Vergnügen, aber nicht, wenn man versucht, zwischen den Zügen umzusteigen.

Vielleicht muss ich mein Leben umplanen, um samstags am späten Nachmittag mehr öffentliche Fahrten mit den Metro-Zügen zu unternehmen, was mit dem Regional Connector unglaublich viel besser und einfacher geworden ist.

(Matthew Hetz stammt aus Los Angeles und ist ein Komponist, dessen Werke landesweit aufgeführt wurden, und einige davon sind hier zu finden. Er ist der ehemalige Präsident des Culver City Symphony Orchestra und des Marina del Rey Symphony Orchestra. Sein Engagement für Transitfragen besteht darin, zu helfen das Fahrerlebnis im öffentlichen Nahverkehr für alle zu verbessern und Autofahrer davon zu überzeugen, mit Bussen und Zügen zu fahren, um Luftverschmutzung und globale Erwärmung zu bekämpfen. Er ist Dozent am Emeritus/Santa Monica College und schreibt regelmäßig Beiträge für CityWatchLA.)